Le condizioni del trasporto pubblico locale (TPL) nella Regione Lazio, nell’area metropolitana della capitale e a Roma sono insostenibili e vanno radicalmente migliorate. I cittadini, in particolare nelle periferie, soffrono quotidianamente le carenze sia in termini di condizioni di trasporto, sia in termini di attese, sia per la qualità dell’aria in città. Ma Atac è soltanto la punta dell’iceberg, le cause sono tante. Innanzitutto, il taglio anno dopo anno delle risorse finanziarie trasferite dal bilancio dello Stato per investimenti e mezzi; in tale quadro, l’ulteriore riduzione dovuta al dirottamento da parte della Giunta Polverini di larga parte delle risorse per il TPL di Roma e la conseguente impennata del debito della municipalizzata, alimentato anche e in misura significativa dai mancati trasferimenti da Roma Capitale per il contratto di servizio; la disordinata, distorta e costosissima (in termini di servizi a rete) crescita urbanistica della città e la conseguente scarsissima densità residenziale nelle area più periferiche; l’assenza di una adeguata e coordinata programmazione di sistema e scelte contraddittorie con la “cura del ferro”, a partire dall’autostrada a pagamento Roma Latina.

Nel perimetro delle responsabilità della municipalizzata, vanno invece inscritte la qualità del management e la dipendenza dalla politica nel governo dell’azienda; la stratificazione di rendite interne, anche in un intreccio perverso con alcune organizzazioni sindacali; l’abnorme numero di assunzioni nel quinquennio del Sindaco Alemanno. Da ultimo, il continuo ricambio dei vertici in epoca M5S e un concordato preventivo improvvisato, lacunoso e incerto nei presupposti per il risanamento e irresponsabile perché può provocare gravi ripercussioni sui livelli di occupazione e -conseguentemente- sull’ulteriore riduzione delle prestazioni di servizio.

Il nostro NO è contro la conservazione, contro gli insopportabili disagi per i cittadini e per la radicale riorganizzazione di Atac. Il nostro NO è per evitare l’illusoria scorciatoia della privatizzazione di un servizio pubblico essenziale la cui qualità dipende, prima che dalla natura pubblica o privata della gestione, da condizioni strutturali. Le esperienze di  “liberalizzazi/privatizzazione” hanno dimostrato che il servizio peggiora poiché tutto è finalizzato al profitto, che le periferie vengono ancor di più abbandonate, che la qualità dell’aria non migliora e che peggiorano le condizioni di lavoro. Il nostro NO è condizione necessaria per risolvere i problemi strutturali del TPL nel Lazio, nell’area metropolitana e a Roma.

Il nostro NO è un SI ad un “patto per la mobilità” tra Governo, Regione, Città Metropolitana, Roma Capitale, Municipi, comitati di cittadini e lavoratrici e lavoratori di Atac intorno alle seguenti proposte, condizionate al completamento del concordato preventivo:

• Per il Governo nazionale
• Incremento e rideterminazione dei criteri di ripartizione del Fondo Nazionale Trasporti;
• Finanziamento investimenti  su  metroferro,  con  stanziamento certo (almeno 300 mln/anno per 10 anni);
• Finanziamenti per rete dedicata alla ciclabilità con scambi bus-metro;
• Cofinanziamento acquisto autobus e treni;
• Manutenzione straordinaria linee A e B (425 mln);
• Modifica legislativa per  consentire  iscrizione  a ruolo  delle  multe  non  pagate;

Per la Regione Lazio

• Istituzione di un’agenzia di coordinamento della mobilità regionale e metropolitana;
• Riqualificazione Ferrovie concesse (Roma-Lido, Roma-Viterbo, Roma-Giardinetti);
• Ripristino finanziamento al trasporto pubblico di Roma almeno a 300 milioni anno;
• Cofinanziamento acquisto autobus e treni;
• Polo Unico Manutentivo di concerto con il Comune;
• Sistema integrato di bigliettazione 

Per Roma Capitale

• Ampliamento rete metropolitana (prolungamento Metro B da Rebibbia a Casal Monastero e da Jonio a Bufalotta; prolungamento Metro A da Battistini a Torrevecchia e da Anagnina a Romanina; completamento Metro C);
• Aumento dei km di corsie referenziali;
• Polo Unico Manutentivo di concerto con la Regione;
• Miglioramento della “qualità” dei percorsi  (es.  strade  senza  buche,  pensiline,  tabelle elettroniche per l’informazione agli utenti);
• Politiche “accoglienti” della sosta;
• Politica tariffaria, integrata con quella regionale, diversificata per fasce di utenti;
• Contratti di servizio basati su sistemi incentivanti (corrispettivi legati alle performance; partecipazione dei Municipi nel controllo dei contratti di servizio; Tavolo permanente per controllo qualità  del servizio con  lavoratori e cittadini).

Per Atac

• Incentivi a quadri e  dirigenti  legati  ai  risultati  di bilancio;
• Lotta all’evasione  tariffaria;
• Lotta alle “urgenze” e alle procedure in deroga, quindi adeguata programmazione degli  acquisti e dei  servizi;
• Miglioramento condizioni di sicurezza di utenti e lavoratori (sorveglianza  stazioni e  percorsi);
• Aumento produttività  del lavoro  al  livello  dei  migliori  competitor  italiani, a  parità  di salario e livello  occupazionale;
• Utilizzo delle potenzialità  offerte  dalle tecnologie  per migliorare  i  servizi  di vendita  dei  titoli  di viaggio  (app, carte di credito, ecc),  per effettuare controlli puntuali e tempestivi sul servizio erogato e per info in tempo reale agli utenti.

   IL  REFERENDUM:  LE  CINQUE BUGIE

1. Il debito di Atac: non sarà cancellato con la messa a gara del servizio, continueranno a pagarlo i cittadini di Roma;
2. I km prodotti: il problema dei romani è avere più trasporto pubblico, la messa a gara del servizio non aggiunge km.
3. «ci può salvare  solo la  gara»: «privatizzare» Atac significa solo cambiare proprietà, mentre l’esperienza ovunque nell’Ue è stata negativa e, a cominciare da Londra, si torna alla gestione pubblica perché i privati hanno aumentato tariffe, ridotto investimenti e qualità del servizio e peggiorato le condizioni del lavoro;
4. il management: non è vero che il management privato è meglio di quello pubblico, lo dimostra la tragica esperienza per utenti e lavoratori di Roma TPL, gestore privato del 20% del servizio di trasporto cittadino;
5. «nessuno sarà licenziato»: il quesito referendario prevede solo clausole sociali (tra l’altro facilmente aggirabili come noto) per la salvaguardia e la ricollocazione dei lavoratori nella fase di ristrutturazione del servizio. E  dopo?

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 Comitato NO privatizzazione: